北京现代扩建智能工厂欲抢占中国市场

本文摘要：现代汽车在欧美和韩国等发达国家市场销售下滑，不过2012年的在华销量为102万辆，比上一年快速增长了20%。把因中日关系恶化销售低迷的日本车扯在身后，大幅不断扩大了销量。现代同一年的全球销量为462万辆，同比仅有快速增长了5%，大部分快速增长都来自中国。在华销量占到其全球总销量的20%以上。现代从2002年开始在中国启动本地生产。自从与北京汽车集团对半出资在北京成立工厂以来，现代仍然在较慢不断扩大生产能力。目前在华生产能力为105万辆，次于其在韩国的186万辆。

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现代汽车在欧美和韩国等发达国家市场销售下滑，不过2012年的在华销量为102万辆，比上一年快速增长了20%。把因中日关系恶化销售低迷的日本车扯在身后，大幅不断扩大了销量。现代同一年的全球销量为462万辆，同比仅有快速增长了5%，大部分快速增长都来自中国。

在华销量占到其全球总销量的20%以上。　　现代从2002年开始在中国启动本地生产。自从与北京汽车集团对半出资在北京成立工厂以来，现代仍然在较慢不断扩大生产能力。

目前在华生产能力为105万辆，次于其在韩国的186万辆。新的工厂没辟在北京，而是选址在新车销售新的主战场中国的内陆地区，其目的是提供内陆地区充沛的市场需求。　　最低柔性生产体系统　　北京现代第三工厂按照现代汽车全球旗舰工厂标准设计建设，是现代汽车独资和合资工厂中生产能力仅次于、技术最先进设备的单体工厂。

据北京现代工程师讲解，第三工厂创下了汽车生产三项新标准：一、建设最低水平的柔性生产体系，可生产多种先进设备车型；二、创建高质量高效率生产体系，多达现代体系所有工厂；三、竣工节能环保的工厂。目前，北京现代第三工厂享有引入、投产任何一款韩国现代轿车产品的能力。　　北京现代第三工厂不具备全球最低水平的柔性生产体系。

在参观过程中，高校汽车学子了解到，北京现代第三工厂的柔性生产线可以根据汽车市场的变化主动调整生产订单，构建多车型混线生产。此外，第三工厂需要与北京现代一、二工厂在最短时间内构建多车型交叉生产，使得整个北京现代沦为一个统合的大柔性生产体系，全面提高了市场应变能力，需要符合市场需求个性化、生产批量简化与供应及时简化的极致均衡。

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